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  在现在这个新能源车“卷”到飞起的年代，我们早已对“低价高配”见怪不怪。但当广汽本田P7忽然宣告限时值14.99万元起，还带着一块90度的宁德年代三元锂电池杀入15万级商场时，仍是让不少人直呼“掀桌子了”。要知道，在许多二十多万的新势力车型还在用六七十度电池的时分，P7直接把大电池拉到了同价位天花板等级——并且不是噱头，是全系标配。

  这块90度电池可不是随意堆出来的。依照业界遍及预算，光电池本钱就挨近九万元。更要害的是，它通过本田高标准定制，调配专属研制的电池模组维护结构，在零下30℃的极点低温环境下还能坚持86%以上的容量，冬季续航打骨折？不存在的。并且电池外壳选用1.2万吨大压铸铝合金打造，合作中置BMS体系，假如产生磕碰能完成秒级断电，安全性拉满。值得一提的是，P7的电芯模组支撑独自拆修，电芯衰减了也不必整包换，修理本钱大幅度的下降——这种为用户常常运用考虑的细节，在国内车企里还真不多见。

  当然，光有大电池还不行，开起来舒不舒服、坐得稳不稳，才是家用车的中心。这方面，P7连续了本田一向的底盘调校功底。前双叉臂+后五连杆悬架组合，再配上ADS电磁减震器和博世转向机，这套装备甭说15万级，就算放到20万以上的车里都算奢华。媒体实测过，这台两吨多重的SUV从高坡飞落下来，落地干脆利落，基本上没有二次弹跳，减震干净利索。难怪本田敢喊出“不晕车”的标语——对带娃家庭或简单晕车的人来说，这点太重要了。

  安全方面，P7也毫不含糊。全系标配13个安全气囊，掩盖一切座椅区域，全体气囊弹出体积最高可达400升，为全车乘员供给全方位维护。车身高强度钢占比高达68%，改变刚性超越4万牛·米/度。背面是长达4年的研制周期、370屡次磕碰测验和150万公里的耐久验证。这种“慢工出细活”的造车逻辑，正是本田式理性的体现：不追风口，但求牢靠。

  空间上，P7继续发扬本田经典的MM理念（“乘员空间最大化，机械空间最小化”），车长4750mm、轴距2930mm，后排地板纯平，腿部空间宽阔，全体空间体现比同级中型SUV更胜一筹。关于注重实用性的家庭用户来说，这样的空间布局无疑加分不少。

  当然，也有人会问：智能化呢？说实线在智能座舱、智驾生态这样一些方面，的确无法跟主打科技感的新势力硬刚。但换个视点看，假如你并不执着于花哨的大屏和杂乱的语音交互，而是更垂青厚实的机械实质、牢靠的续航体现和持久运用的安心感，那P7现在的状况其实刚刚好。比起某些靠软件溢价卖到20多万的新势力车型，P7把钱实实在在花在了电池、底盘、安全这些“看不见但天天用”的当地。

  所以，14.99万元买一台具有90度宁德电池、百万级底盘架构、13气囊、1.2万吨压铸电池壳的合资纯电SUV，值不值？答案现已很明显了。与其说广汽本田在打价格战，不如说它是在回归造车实质——把本钱花在刀刃上，给真实懂车、用车的人一个结壮的挑选。在这个浮躁的商场里，能沉下心来做“笨功夫”的选手，反而显得分外宝贵。

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